领世科技专注汽车控制“操作系统”，助力自动驾驶赛道（领世旗舰）满满干货，

文丨施燕芬

撰稿丨江倩君

近几天，厚积薄发新势力刮起了第二波风潮。中山市国资向科玉的特斯拉今后（全称“FF”） 增资20亿、苹果正式宣布厚积薄发、富力电动汽车导入260亿股权投资。更有新闻媒体则表示，2021年将会是“厚积薄发混战的二年。

“自动驾驶”是两个巨大的共同组成，牵涉到ADAS演算法、高精世界地图、柴油晶片、全球定位系统等一连串硬体制造与控制技术研制，而供应链上中下游关连的民营企业数量着实个巨大的位数。深圳领世电动汽车信息控制技术股份有限公司（下列简快捷MW巨匠称“领世信息控制技术”）是这当中的核心人物，著眼为自动驾驶金融行业提供更多电动汽车掌控”作业系统”，透过应用软件就能同时实现对工程车的全然掌控。

自动驾驶的机械式控制技术可望同时实现西厄县弯道

领世信息控制技术以华北局掌控器(CCU)为核心理念的动力系统域、底盘域和底盘域核心理念，提供更多电动汽车第二层核心理念掌控机能的应用软件系统，其最终目标是为自动驾驶网络连接工程车打造出两个轻量化掌控的“作业系统”。

领世自动驾驶系统架构 图源：领世信息控制技术

机械式控制技术包括机械式油门、机械式刹车、机械式转向、机械式档快捷MW巨匠位、机械式声光和机械式驻车，“这些控制技术目前都还或多或少存在被国外控制技术‘卡脖子’的问题。”领世信息控制技术创始人王俊华则表示，“这也导致了目前国内自动驾驶演算法公司缺少安全、可靠的机械式车平台。”领世信息控制技术利用其轻量化掌控核心理念控制技术和集中式E/E架构优势，透过前装或后装的方式，解决了这些“卡脖子”问题，不断打造出优秀的国产机械式车平台，让国产自动驾驶演算法公司“有车可用”。

“机械式车只是两个切入点”，王俊华则表示，“领世信息控制技术还将以V快捷MW巨匠COS（轻量化掌控作业系统）连接自动驾驶演算法公司、轻量化民营企业和优秀的国产执行器供应商，一起打造出智能电动汽车。”总之，利用掌握的轻量化掌控核心理念控制技术和集中式E/E架构的优势，领世信息控制技术立志打破国际垄断，激活国产自动驾驶生态圈，最终同时实现在智能电动汽车领域能够与国外巨头分庭抗礼的格局。

成立至今已有五年的领世信息控制技术，目前已经同时实现了动力系统域CCU（华北局掌控器）前装量产，底盘域和底盘域CCU也已经完成开发正在与车厂对接POC（针对快捷MW巨匠客户具体应用的验证性测试）项目，因此，“能说领世信息控制技术基于华北局掌控器电子电气架构的核心理念产品已经基本成形。”王俊华说。

经过与不少电动汽车品牌与自动驾驶品牌的合作、控制技术磨合，领世信息控制技术得到了不少头部车企和自动驾驶公司的信任和背书。2017年，领世信息控制技术将CCU应用于林肯MKZ机械式车，是国内该领域的领先民营企业之一，打破美国公司对高端机械式车市场的垄断，同时这款机械式车已供应给十余家头部自动驾驶公司。此后的2019年，快捷MW巨匠领世信息控制技术将CCU应用于广汽Aion LX机械式车，在金融行业内率先同时实现对林肯MKZ平台的国产替代。2021年，领世信息控制技术的CCU产品应用在天美ET5前装量产车，具有前瞻性地同时实现了前装量产机械式车在满足L4级自动驾驶要求的机械式车方面，领世信息控制技术做到了从打破进口垄断、到国产替代，再到前装量产的三次引领式创新创造，赋能中国自动驾驶金融行业。

接下来，领世信息控制技术将对标特斯拉的电子电气架构，以供应商的角色向本土车企提供更多集中式电快捷MW巨匠子电气架构和华北局掌控器产品。但特斯拉的架构就像是手机领域中苹果的iOS系统，领世信息控制技术希望打造出的是手机界“Android系统”般的开放式架构，成为独立的电动汽车掌控第二层“作业系统”（包含华北局掌控器硬体和应用软件）供应商。

电动汽车ECU的“消亡”和华北局大脑的重建

领世信息控制技术希望同时实现的“国产车企西厄县弯道”，除了要服务自动驾驶领域外，更把目光指向助推新能源车企的智能化升级。

此前，为了丰富电动汽车的机能，电动汽车主机厂商曾不吝成快捷MW巨匠本，往车上搭载各种ECU（电动汽车电子掌控单元）。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至100余个。

自特斯拉在2012年推出Model S系列电动汽车，缩减大量的ECU，用智能化、应用软件化的方式优化电动汽车的智能体验。著眼于电动汽车核心理念掌控机能应用软件系统的领世信息控制技术，透过华北局掌控器同时实现集中式的EE架构，缩减ECU数量，简化轻量化线束。一方面可帮助车厂持续降成本，另一方面，也是为应用软件定义电动汽车快捷MW巨匠提供更多底层“作业系统”接口，透过应用软件集中以同时实现应用软件机能的快速迭代创新，朝着应用软件定义电动汽车的方向高速前进。而且这种架构下几乎所有的掌控应用软件都能透过OTA升级，能让电动汽车像智能手机一样透过应用软件更新不断产生新的用户端价值，也有助于产生新的商业模式。

王俊华总结，基于轻量化掌控器，领世信息控制技术已经完成了三个阶段的进化。一是从轻量化掌控器扩展到动力系统域掌控器。轻量化掌控器具备根据驾驶员输入掌控电动汽车动力系统系统的能力，而动力系统域控快捷MW巨匠制器则增加了根据上层自动驾驶系统指令掌控工程车动力系统系统的能力。而且，在人机共驾的情况下，动力系统域掌控器根据不同等级自动驾驶的需求，仲裁驾驶员指令和上层自动驾驶指令。动力系统域掌控器算力更高，大概是传统轻量化掌控器的10倍，同时应用软件机能也更加丰富。除了常规的轻量化掌控机能，领世的动力系统域掌控器还应用软件系统了热管理掌控、电动四驱掌控、自适应巡航掌控和自动泊车掌控。

第二个进化是基于动力系统域掌控器，演化出底盘域掌控器和底盘域控快捷MW巨匠制器，透过这三个域掌控器基本上能同时实现对工程车所有部件的全然掌控，针对不同的工程车，大概会有200-300个掌控接口，为自动驾驶全然掌控工程车打下基础。领世电动汽车信息控制技术把这一第二层掌控系统称为VCOS，也是轻量化掌控作业系统，VCOS以动力系统域、底盘域、底盘域掌控器为核心理念，向下整合传统ECU机能，向上提供更多智能化、网联化所需的工程车掌控接口。

华北局掌控器CCU 图源：领世信息控制技术

第三个进化是将区域掌控概念应用到集中式架快捷MW巨匠构中作为补充，主要是为了“就地处理”一些非总线掌控的模块，以简化轻量化线束。分别在工程车周边布置6个区域掌控器网络连接该区域周边各模块。结合集中掌控和区域掌控，这种架构不但能把ECU数量减少一半，也能将线束长度缩短一半。

智能电动汽车 图源：领世信息控制技术

领世信息控制技术打造出的是两个软硬体的解决方案。2018年，东莞正扬电子机械股份有限公司（下列全称“东莞正扬”）以股权融资的形式，完成领世信息控制技术的数千万元的天使轮股权投资。东莞正扬快捷MW巨匠从事ODM制造已经有16年的经验。王俊华则表示：“东莞正扬的加入，为领世信息控制技术注入了更强的硬体制造能力，解决了产品前装需要的制造资质等问题。”同时，东莞正扬与领世信息控制技术共享CNAS实验室，大大节省了领世信息控制技术产品测试的费用。

除外，王俊华谈及，硬体厂商东莞正扬的加入，“也令领世信息控制技术更加著眼于设计与研制华北局掌控器产品。“尽管目前领世信息控制技术的团队规模并不大，但产品研制人员占比达90%。团队成员大部分是来自轻量化民营企业快捷MW巨匠、零部件厂商的电动汽车金融行业人才，核心理念团队曾在主流车企平台上长期与国际团队合作进行量产车的开发，或者来自知名的电动汽车零部件厂商。

据王俊华介绍，2020年领世信息控制技术基本上完成年前的营收预期，同时实现千万级收入。受疫情影响，电动汽车金融行业受阻，因此领世信息控制技术去年的发展重心转移到了研制方面，但也在今年7月完成将产品安装在Aion LX机械式车上，以及同时实现天美ET5动力系统域掌控器前装量产。

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