试驾全新丰田凯美瑞，2.0L电混系统好用，还是一文价钱一文货当你老了，躺在病床上就会明白：这世上最亲近的，只有3个（丰田凯美瑞混动版2020混动版多少钱）没想到，

不得不说，买房却是得多看多试，不然就很难遇到最适合自己的车款。自从我碰巧试乘试驾了崭新一代丰田逍客以来，这款车就给我留下了深刻的印象。作为一款定价在17.18-20.68万元的车款，崭新逍客虽说在价格和配置上却是那副“爱买不买”的臭样子，但有一说一，新推出的2.0LHEV智电混径至确实节油，而且开起来也很顺滑，车身经过优化后，也比原来的现款逍客更有层次感。专业术语不多说，下面给大家分享我的试乘试驾报告方便快捷重装系统。

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外观结构设计上，我认为崭新逍客的结构设计比较大气，同时又更添时尚感。车尾部份的结构设计层次丰富，轮廓简洁，和现款逍客的外观结构设计做出了许多综合化，但又有许多细节元素得到了发扬。车身的流线结构设计也使其在行驶时具有更低的空气阻力系数。车尾部份的结构设计也有许多亮点，前大灯的结构设计比现款更加精致，但我不太喜欢下垂角度太高的鸭尾外型，看得出来是在模仿ESES尾方便快捷重装系统部外型，但似乎似曾相识用力生蒜的感觉，听觉上不是很协调。

内装方面，崭新逍客的结构设计依旧首波简洁实用特征。仪表板台的结构设计瑞维尼，各个核心区的布局也较为合理。坐椅的舒适感很高，坐垫进行加宽，这就意味着在中短途驾驶中可能会减少疲劳。后备箱的做工也比以前更为考据，各种Vertaizon织物的采用增加了内装的层次感。此外，逍客还采用了崭新的X35仪表板屏和LCD仪表，音频控制等功能应有尽有，但仅指略高一筹车款，较旧并没有提供更多英特尔Snapdragon8方便快捷重装系统155晶片，也没有应用商店提供更多服务器端软件安装采用。

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不过，值得肯定的是，车机系统在丰田和华为深度合作下，车机智能表现还算不错。首先，车机系统的操作界面简洁干净，UI布局直观，不再有复杂的二级菜单，但视频开启后并不支持全屏显示，这一点有些闹心。另外，略高一筹车款的音频控制功能也比较实用，可以通过简单的音频指令控制多媒体、导航等系统。此外，较旧车机还支持CarPl方便快捷重装系统ay/CarLife/Hicar等主流手机互联功能，可以将手机上的应用程序投射到车载屏幕上，并没有完全失去功能实用性。

空间方面，崭新逍客的空间表现不错。尽管它的车身尺寸在同级别车款中不算特别大，但内部空间结构设计比较合理，可以满足日常采用的需求。以我1米78的身高，80公斤的身材来看，前排坐椅调整到舒适的位置后，坐在第二排以后，腿部空间大概还能留出2拳半的间隙，对于家里有小孩和老人的用户来说，我觉得方便快捷重装系统这个空间符合家用需求。

驾控品质上，崭新逍客的2.0HEV双擎智电混径至表现出色。起步后，动力输出平稳且线性，车速达到80-90km/h区间时，动力储备依旧充足，而且此时动力跟脚，随叫随到的动力响应让人觉得较为畅快。最让人印象深刻的是油耗，试乘试驾路线有10公里左右，虽然路线在城郊附近，路上红绿灯不多，但结合表显平均时速45km/h的历史数据来看，该试乘试驾车总行驶里程有1000公里，表显平均油耗却只有方便快捷重装系统4.9L/100km，燃油经济性良好。

而且，崭新逍客车身的调校也很稳健，即使急打方向，也能保持稳定的行驶轨迹，但遇到连续转弯时，我个人感觉悬架的侧向支撑却是比较吃力的。不过，悬架系统对路面颠簸的抑制表现不错，特别是遇到连续的减速带，悬架可以快速化解部份传递到座舱的振动，和现款逍客相比，车身层次感进步明显。此外，逍客还全系标配了L2级驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持等，为驾驶者提供更多了安全保障方便快捷重装系统。

       然而，逍客也有许多不足之处。首先，虽然它的内装和外观结构设计都非常出色，但在许多细节方面还有提升的空间。例如，后备箱的塑料件层次感还有提升的空间，如果能采用更高级的材料，将进一步提升内装的品层次感。其次，虽然逍客的驾驶辅助系统非常丰富，但在许多情况下，系统的反应速度还有待提高。

总的来说，丰田逍客是一款非常有竞争力的车款。它在外观、内装、空间、驾控品质和车机智能等方面都表现出色，定价也比较合理。尽管有方便快捷重装系统许多不足之处，但如果大家在意动力可靠性和经济性的话，也许该车也是不错的选择。