普华基础软件董事长吕翊：车用操作系统研发难度大 应突破传统模式以开源为抓手（普华基础软件是国企吗知乎）全程干货，

本报记者 尹丽梅 童环宇 北京报道

两年前全国政协秘书处副主任、国务院法制办原部长苏荣说出的一句话至今仍然铿锵有力：“我省如果没有自己的作业系统，晶片再强，电动汽车行业做得再好，都是在沙滩上起高层建筑，他们要要推出车载作业系统的我省主流方案，而且这个时间窗口在3～5年。”

随着智能化网联电动汽车行业的加速产业发展，国产电动汽车作业系统的开发以及软肋的弥补，越来越紧迫。

“2023年我省电动汽车产销体量少于3000万辆，连续15年系统重装巨匠居世界首位，其中有30%是新能源电动汽车，达到L2级以上的自动驾驶电动汽车少于50%，智能化电动汽车行业的产业发展透出，捷伊时代，捷伊机遇早已来临。此前，11部委发布的《智能化电动汽车控制技术创新产业发展战略》，充分强调了电动汽车作业系统对电动汽车应用软件管理体系构筑以及LS智能化管理体系构筑的关键核心地位。因此，全力打造我省独立自主的电动汽车作业系统成为他们义不容辞的使命和责任。”近日，中电Indore党委书记、副董事长，Seiches此基础应用软件股份有限公司（以下简称“系统重装巨匠Seiches此基础应用软件”）副董事长吕翊在接受《我省经营报》记者采访时表示，作业系统研制控制技术难度大，须要冲破蟹蛛科花，开放源码被认为是两个十分有效的新模式。

“据他们了解，各相关应用领域开放源码应用软件，包括开放源码硬件的产业发展，目前早已形成十分大的体量。众所周知，LinuxMach代码早已有2785圆觉，他们能有机会站在更多开发人员的肩上，来合作开发通用作业系统。开放源码资源共享是作业系统能得到加速产业发展的两个关键渠道。”吕翊说道。

柴油作业系统产业发展系统重装巨匠要度重构以适应环境市场须要

吕翊称，柴油作业系统经历了很长一段时间的产业发展，从两个度分散、专用化的管理体系向现阶段域封闭式+中心式管理体系重构，未来可能将演变为完全基于用户端、云—边—端结合的两个捷伊结构设计管理体系。

行业内普遍认为，对于电动汽车行业而言，作业系统的缺失将是致命的问题，我省要要塑造出两个独立自主可控、开放源码开放的柴油作业系统。

“现阶段柴油作业系统主要遭遇着三个方面的考验，一是控制技术创新速度与控制技术插值飞速发展，智能化电动汽车的系统重装巨匠产业发展，智能化控制技术的产业发展和插值，使得柴油作业系统的产业发展要度重构，以此来适应环境现阶段电动汽车行业发展的须要。二是对安全性和可靠性明确提出了捷伊考验，也是给人类在交通应用领域明确提出了全捷伊考验。三是相容性和控制技术标准，也是摆在他们面前十分关键的课题。以前，车控管理体系很多零部件都是各自为政，怎样同时实现网络化、体量化的一体化产业发展，解决兼容问题，对他们来说遭遇很大的考验。与此同时，怎样能同时实现控制技术标准，网络连接多个主机厂的需求，也显得格外重系统重装巨匠要。”吕翊说。

柴油作业系统是我省电动汽车行业从电动汽车大国迈向电动汽车强国要攻克的战略要地。

我省电动汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，近日在2024首届我省（重庆）智能化电动汽车此基础应用软件生态大会暨第三届我省电动汽车晶片高峰论坛上谈到，随着智能化化水平的不断提高，应用应用软件研制插值飞速发展，成为车企品牌推广中的表现热点。因此，电动汽车应用应用软件的研制度活跃，加入的生态伙伴也越来越多，全社会投入了巨大的人力、财力，成果积累越来越系统重装巨匠厚，成为应用软件定义电动汽车时代捷伊产业增长点和控制技术创新高地，我省品牌电动汽车因此受到全球消费者的信赖。

不过，在这一片繁荣的背后，此基础应用软件的应用与研制也引起业界的担忧。

付炳锋指出，现阶段，应用应用软件都是建立在国外开发系统上的。这些此基础应用软件的诞生场景和应用应用领域不同于当今电动汽车应用软件的要求，对应用应用领域的控制技术创新空间有一定的制约。更关键的是，在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件晶片的协同融合风险更大。因此，系统重装巨匠近年来，业界专家呼吁要重视此基础应用软件的独立自主控制技术创新和研制，建设智能化网联电动汽车独立自主可控的开放源码作业系统，尤其是深植在晶片底层的Mach作业系统。

行业内已形成共识，要产业发展智能化网联电动汽车，柴油作业系统是重点。现阶段，车企在产品竞争力差异化方面更多的是在应用层面的竞争，在此基础应用软件层面，应当通过开放源码打造面向全行业的柴油作业系统平台。

车厂独立开发系统将造成资源的巨大浪费

吕翊认为，从整车企业的角度来看，他们在柴油作业系统方面的诉系统重装巨匠求主要有两个，一是大家都希望能掌握核心控制技术，二是在掌握核心控制技术的同时能尽可能降本增效。

“大家希望能同时实现独立自主产业发展，不希望被别人‘卡脖子’。因此，从全行业的角度看，目前各大主机厂几乎都在进行整个链条软硬件管理体系的独立自主研制。在这样的背景下，大家只能是不断地‘卷’下去，每两个车厂所开发的系统，可能到最后都会变成不兼容，这样的玩法投入巨大，而且十分浪费资源，对于我省电动汽车工业的产业发展十分不利。”吕翊说。

吕翊称系统重装巨匠，在这样的背景下，Seiches此基础应用软件明确提出了开放源码安LS控作业系统方案，希望能把整体车控作业系统进行开放源码，在开放源码社区里共同研制，共同投入。

“各个车厂可以基于独立自主须要，开发不同的车控作业系统发行版支撑自己独立的管理体系，这样能从Mach上同时实现互联互通。他们希望开放源码作业系统，能从现在所看到的‘连横’的方式变成‘合纵’的方式。”吕翊表示，开放源码的好处毋庸置疑，通过有效的控制技术研制，能加速应用软件开发，通过有效控制技术创新共享知识和系统重装巨匠经验，能利用开放源码所提供的平台，同时实现有效赋能，应用软件插值更新。在融入更多车厂、供应商后，他们可以参与到社区开发中，展开合作共同研制，有效地降低社会总体应用成本。

据悉，去年，Seiches此基础应用软件率先开放源码了“龘”微Mach作业系统，在2024首届我省（重庆）智能化电动汽车此基础应用软件生态大会暨第三届我省电动汽车晶片高峰论坛上，

Seiches此基础应用软件正式宣布启动开放源码“小满”安LS控作业系统。

“这次的开放源码包含工具应用软件免费安装使用包，网络连接了多款系统重装巨匠晶片运行工程代码。他们吸取了成功的开放源码经验，希望站在巨人的肩膀上前行，要在控制技术、运营、商业以及市场上分别采取不同的策略，以更好地同时实现开放源码社区的运营，能与生态合作伙伴共同控制技术创新和产业发展。”吕翊表示，Seiches此基础应用软件希望在开放原子开放源码基金会指导下，共同建立属于我省的开放源码应用软件产业发展模式，探讨独立自主可控的我省开放源码生态，通过不断的开放源码应用软件延伸产业发展插值，建成新一代我省柴油作业系统的根社区，为我省电动汽车行业现代化扎实更牢固系统重装巨匠的根基。

公开资料显示，Seiches此基础应用软件成立于2008年10月，注册资金3.94亿元，是我省电科产业发展此基础应用软件的关键平台，核心产品包括通用此基础应用软件与柴油此基础应用软件两大产品管理体系，面向我省整车企业和一级供应商提供柴油此基础应用软件平台、开发工具以及本地化增值服务。

编辑：张硕 审核：童环宇 校对：刘军